保时捷 911 进入混合动力时代
保时捷 (Porsche) 在其 50 年历史中首次 (P.911.DE) 911 正在变得电气化， 标志性跑车采用混合动力 今年晚些时候。
目前，“T-Hybrid”系统仅适用于高配 2025 911 Carrera GTS，该系统在汽车界相当独特。保时捷的设置包括两台电机：一台安装在 8 速 PDK（双离合器）变速箱中，另一台安装在汽车的涡轮增压器中。
“我们开发并测试了各种想法和方法，以决定最适合 911 的混合动力系统，”保时捷副总裁兼 911 和 718 跑车系列负责人 Frank Moser 说道。 “其结果是独特的动力总成很好地融入了整体概念并显着提高了性能。”
保时捷表示，PDK 系统中的电动机可提供 54 马力（40 千瓦）和 110 磅英尺的扭矩，使 911 的总功率输出为 532 马力和 449 磅英尺的扭矩。
涡轮增压器中的电动机有两个作用：它使涡轮增压器旋转得更快以提高功率，并且还充当发电机，利用废气产生 11 kW 的能量。
这一切都为汽车前置的 1.9 kWh 高排量电池供电，保时捷称该电池源自其赛车运动臂。保时捷 原型赛车，参加 IMSA SportsCar 系列 在美国和 国际汽联世界耐力锦标赛欧洲系列赛，在其混合动力系统中使用类似的 1.35 kWh 电池。
911 GTS 的 T-Hybrid 系统与新型后置 3.6 升水平对置 6 缸发动机相结合，使汽车从 0 英里/小时加速到 60 英里/小时仅需 2.9 秒。
Moser 在一次演讲中表示，新款 911 GTS 的混合动力系统在增加电力后感觉反应更灵敏，给人一种更“自然吸气”的感觉（可能意味着几乎没有涡轮迟滞，并且更容易加速），并且它围绕着要求苛刻的纽博格林赛道比之前的GTS快了8.7秒，这是一个显着的进步。
50 多年前首次亮相时，保时捷 911 以其高转速风冷发动机而闻名，其动力装置的变化受到跑车迷的广泛关注，而且并非没有争议。
当保时捷在 1999 年为 911 配备水冷发动机时，纯粹主义者 认为这是亵渎，许多人随后改变了态度 一旦他们开车 并看到了可以产生的力量。 2015 年，保时捷在基本型 911 Carrera 中引入涡轮增压器，也出现了类似的担忧——并且再次出现了 大部分投诉消失了 911 的动力提升显而易见。
人们对 911 及其新型混合动力系统的反应还有待观察。然而，保时捷标志性跑车的销售成功对于保时捷的利润来说并非微不足道。去年 保时捷全球销量 50,146 911 辆，较去年同期增长 24%，是所有车型系列中销量增幅最大的。
