La Porsche 911 entra nell'era ibrida
Per la prima volta nei suoi 50 anni di storia, la Porsche (P.911.DE) 911 si sta elettrificando, con la potenza ibrida in arrivo sull’iconica vettura sportiva entro quest'anno.
Attualmente previsto solo per la 911 Carrera GTS del 2025 con allestimento più alto, il sistema “T-Hybrid” è piuttosto unico nel mondo automobilistico. La configurazione della Porsche prevede due motori: uno alloggiato nella trasmissione PDK (doppia frizione) a 8 rapporti e un altro nel turbocompressore dell'auto.
"Abbiamo sviluppato e testato diverse idee e approcci per decidere un sistema ibrido che si adatti in modo ottimale alla 911", ha affermato Frank Moser, vicepresidente Porsche e responsabile delle linee di auto sportive 911 e 718. "Il risultato è un propulsore unico che è ben integrato nel concetto generale e migliora significativamente le prestazioni."
Porsche afferma che il motore elettrico nel sistema PDK fornisce 54 CV (40 kW) e 110 lb-ft di coppia, fornendo alla 911 una potenza totale di 532 CV e 449 lb-ft di coppia.
Il motore elettrico nel turbocompressore ha due compiti: consente al turbocompressore di girare più velocemente per aumentare la potenza e funge anche da generatore, utilizzando i fumi di scarico per generare 11 kW di energia.
Tutto questo alimenta la batteria ad alta cilindrata da 1,9 kWh montata anteriormente, che secondo Porsche deriva dal suo braccio sportivo. Quelli della Porsche prototipi di auto da corsa, che partecipano a entrambe le serie IMSA SportsCar negli Stati Uniti e nel Serie del Campionato Mondiale Endurance FIA in Europa, utilizzano una batteria simile da 1,35 kWh nei loro sistemi ibridi.
Il sistema T-Hybrid della 911 GTS, abbinato al nuovo motore piatto a 6 cilindri da 3,6 litri montato posteriormente, porta l'auto da 0 a 60 mph in soli 2,9 secondi.
Moser ha affermato in una presentazione che il sistema ibrido della nuova 911 GTS risulta più reattivo con l'aggiunta dell'energia elettrica, conferendole una sensazione più "naturalmente aspirata" (probabilmente significa poco o nessun ritardo del turbo e giri più facili), e ha fatto il giro del mondo. L'impegnativo circuito del Nurburgring è 8,7 secondi più veloce rispetto alla precedente GTS, il che rappresenta un miglioramento significativo.
Famoso per il suo motore raffreddato ad aria ad alti regimi quando debuttò poco più di 50 anni fa, i cambiamenti nel propulsore della Porsche 911 sono ampiamente seguiti tra gli appassionati di auto sportive - e non senza controversie.
Quando nel 1999 Porsche passò ai motori raffreddati ad acqua per la 911, i puristi ritenuto una bestemmia, molti hanno poi cambiato tono una volta messi al volante e vide la potenza che poteva essere prodotta. Preoccupazioni simili sono emerse nel 2015, quando Porsche ha introdotto i turbocompressori nella 911 Carrera base - e ancora una volta la maggior parte dei reclami è andata via una volta che i miglioramenti di potenza della 911 furono evidenti.
Resta da vedere la reazione alla 911 e al suo nuovo propulsore ibrido. Tuttavia, il successo delle vendite dell’iconica vettura sportiva della Porsche non è insignificante per i profitti della Porsche. L'anno scorso Porsche ha venduto 50.146 veicoli 911 in tutto il mondo, in crescita del 24% rispetto a un anno fa, che ha rappresentato il maggiore aumento delle vendite su tutte le linee di modelli.
