La Porsche 911 entre dans son ère hybride
Pour la première fois en 50 ans d'histoire, la Porsche (P.911.DE) Le 911 s'électrifie, avec la puissance hybride arrive sur la voiture de sport emblématique Plus tard cette année.
Actuellement prévu uniquement pour la 911 Carrera GTS 2025 haut de gamme, le système « T-Hybrid » est assez unique dans le monde automobile. La configuration de Porsche comprend deux moteurs : un logé dans la transmission PDK (double embrayage) à 8 rapports et un autre dans le turbocompresseur de la voiture.
"Nous avons développé et testé diverses idées et approches pour choisir un système hybride parfaitement adapté à la 911", a déclaré Frank Moser, vice-président de Porsche et responsable des gammes de voitures de sport 911 et 718. « Le résultat est un groupe motopropulseur unique, bien intégré au concept global et qui améliore considérablement les performances. »
Porsche affirme que le moteur électrique du système PDK fournit 54 ch (40 kW) et 110 lb-pi de couple, ce qui donne à la 911 une puissance totale de 532 ch et 449 lb-pi de couple.
Le moteur électrique du turbocompresseur a deux fonctions : il permet au turbocompresseur de tourner plus rapidement pour augmenter la puissance et agit également comme un générateur, utilisant les gaz d'échappement pour générer 11 kW d'énergie.
Tout cela alimente la batterie haute cylindrée de 1,9 kWh montée à l'avant de la voiture, qui, selon Porsche, est dérivée de sa branche sport automobile. Porsche voitures de course prototypes, qui participent à la fois à la série IMSA SportsCar aux États-Unis et dans Série du Championnat du Monde d'Endurance de la FIA en Europe, utilisent une batterie similaire de 1,35 kWh dans leurs systèmes hybrides.
Le système T-Hybrid de la 911 GTS, associé au nouveau moteur 6 cylindres à plat de 3,6 litres monté à l'arrière, fait passer la voiture de 0 à 60 mph en seulement 2,9 secondes.
Moser a déclaré dans une présentation que le système hybride de la nouvelle 911 GTS semble plus réactif avec l'ajout de puissance électrique, ce qui lui donne une sensation plus « à aspiration naturelle » (ce qui signifie probablement peu ou pas de décalage du turbo et un régime plus facile), et il a fait le tour du exigeant circuit du Nürburgring 8,7 secondes plus rapide que le précédent GTS, ce qui constitue une amélioration significative.
Célèbre pour son moteur refroidi par air à haut régime lors de ses débuts il y a un peu plus de 50 ans, les modifications apportées au moteur de la Porsche 911 sont largement suivies par les fans de voitures de sport – et non sans controverse.
Quand Porsche s'est tourné vers les moteurs refroidis par eau pour la 911 en 1999, les puristes considéré comme un blasphème, beaucoup ont alors changé d'avis une fois qu'ils ont pris le volant et j'ai vu la puissance qui pouvait être produite. Des préoccupations similaires sont apparues en 2015 lorsque Porsche a introduit des turbocompresseurs dans la 911 Carrera de base - et encore une fois un la majorité des plaintes ont disparu une fois que les améliorations de puissance de la 911 sont apparues.
La réaction face à la 911 et à son nouveau groupe motopropulseur hybride reste à voir. Le succès commercial de la voiture de sport emblématique de Porsche n'est cependant pas négligeable pour les résultats financiers de Porsche. L'année dernière Porsche a vendu 50 146 911 véhicules dans le monde, en hausse de 24 % par rapport à l'année dernière, ce qui représente la plus forte augmentation des ventes toutes gammes de modèles confondues.
