ปอร์เช่ 911 เข้าสู่ยุคไฮบริด
นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ 50 ปีที่ปอร์เช่ (ป.911.ดีอี) 911 กำลังตื่นเต้นไปด้วย ขุมพลังไฮบริดมาสู่รถสปอร์ตอันเป็นเอกลักษณ์ ปลายปีนี้
ปัจจุบันกำหนดไว้สำหรับ 911 Carrera GTS รุ่นขอบสูงเท่านั้น ระบบ “T-Hybrid” ค่อนข้างมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในโลกยานยนต์ การตั้งค่าของปอร์เช่ประกอบด้วยมอเตอร์สองตัว โดยตัวหนึ่งอยู่ในระบบเกียร์ PDK 8 สปีด (คลัตช์คู่) และอีกตัวอยู่ในเทอร์โบชาร์จเจอร์ของรถยนต์
“เราได้พัฒนาและทดสอบแนวคิดและแนวทางต่างๆ เพื่อตัดสินใจเลือกระบบไฮบริดที่เหมาะสมกับปอร์เช่ 911 มากที่สุด” Frank Moser รองประธานปอร์เช่และหัวหน้ากลุ่มผลิตภัณฑ์รถสปอร์ต 911 และ 718 กล่าว “ผลลัพธ์ที่ได้คือระบบส่งกำลังที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวที่ผสานรวมเข้ากับแนวคิดโดยรวมได้เป็นอย่างดี และเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานอย่างมีนัยสำคัญ”
ปอร์เช่กล่าวว่ามอเตอร์ไฟฟ้าในระบบ PDK ให้กำลัง 54 แรงม้า (40 กิโลวัตต์) และแรงบิด 110 ปอนด์-ฟุต ทำให้ 911 มีกำลังรวม 532 แรงม้า และแรงบิด 449 ปอนด์-ฟุต
มอเตอร์ไฟฟ้าในเทอร์โบชาร์จเจอร์มีสองงาน คือ ช่วยให้เทอร์โบชาร์จเจอร์หมุนเร็วขึ้นเพื่อเพิ่มกำลัง และยังทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยใช้ควันไอเสียเพื่อสร้างพลังงาน 11 กิโลวัตต์
ทั้งหมดนี้ป้อนเข้าสู่แบตเตอรี่ความจุสูง 1.9 กิโลวัตต์ชั่วโมงที่ติดตั้งด้านหน้าของรถ ซึ่งปอร์เช่กล่าวว่าได้มาจากแขนสปอร์ตมอเตอร์สปอร์ต ปอร์เช่" รถแข่งต้นแบบที่เข้าร่วมในซีรีส์ IMSA SportsCar ทั้ง 2 รายการ ในสหรัฐอเมริกาและ ซีรีส์ FIA World Endurance Championship ในยุโรปให้ใช้แบตเตอรี่ขนาด 1.35 กิโลวัตต์ชั่วโมงที่คล้ายกันในระบบไฮบริด
ระบบ T-Hybrid ของ 911 จีทีเอส จับคู่กับเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงทรงแบนขนาด 3.6 ลิตรที่ติดตั้งด้านหลังใหม่ ช่วยให้รถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ในเวลาเพียง 2.9 วินาที
โมเซอร์กล่าวในการนำเสนอว่าระบบไฮบริดของ 911 จีทีเอส (911 GTS) ใหม่ ให้ความรู้สึกตอบสนองมากขึ้นด้วยการเพิ่มพลังงานไฟฟ้า ทำให้รู้สึก “ได้รับแรงบันดาลใจตามธรรมชาติ” มากขึ้น (น่าจะหมายถึงเทอร์โบแล็กเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย และการหมุนรอบง่ายขึ้น) และทุกอย่างก็ดำเนินไป เรียกร้องสนาม Nurburgring เร็วขึ้น 8.7 วินาทีจาก GTS รุ่นก่อนซึ่งถือเป็นการปรับปรุงที่สำคัญ
มีชื่อเสียงในด้านเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศรอบสูงเมื่อเปิดตัวเมื่อ 50 กว่าปีที่แล้ว การเปลี่ยนแปลงในขุมพลังของปอร์เช่ 911 ได้รับการติดตามอย่างกว้างขวางในหมู่แฟนรถสปอร์ต — และโดยปราศจากข้อโต้แย้งใดๆ
เมื่อปอร์เช่หันมาใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำสำหรับปอร์เช่ 911 ในปี 1999 ด้วยความพิถีพิถัน ถือเป็นการหมิ่นประมาทหลายคนจึงเปลี่ยนแนว เมื่อพวกเขาอยู่หลังพวงมาลัย และมองเห็นพลังที่สามารถสร้างได้ ข้อกังวลที่คล้ายกันเกิดขึ้นในปี 2558 เมื่อปอร์เช่เปิดตัวเทอร์โบชาร์จเจอร์ในรุ่นพื้นฐาน 911 คาร์เรร่า - และอีกครั้งหนึ่ง ข้อร้องเรียนส่วนใหญ่หายไป เมื่อการปรับปรุงกำลังของ 911 ปรากฏชัดขึ้น
ปฏิกิริยาต่อ 911 และระบบส่งกำลังไฮบริดใหม่ยังคงต้องรอให้เห็นกันต่อไป อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จในการขายรถสปอร์ตอันเป็นเอกลักษณ์ของปอร์เช่ไม่ได้มีความสำคัญต่อผลกำไรของปอร์เช่แต่อย่างใด ปีที่แล้ว ปอร์เช่จำหน่ายรถยนต์ 911 ได้ 50,146 คันทั่วโลกเพิ่มขึ้น 24% จากปีที่แล้ว ซึ่งเป็นยอดขายที่เพิ่มขึ้นมากที่สุดในทุกรุ่น
