Porsche 911 вступает в гибридную эру
Впервые за свою 50-летнюю историю Porsche (P.911.DE) 911 становится электрифицированным, с гибридная мощность появится в культовом спортивном автомобиле позже в этом году.
В настоящее время система T-Hybrid, предназначенная только для 911 Carrera GTS 2025 года в более высокой комплектации, является совершенно уникальной в автомобильном мире. В установку Porsche входят два двигателя: один установлен в 8-ступенчатой коробке передач PDK (с двойным сцеплением), а другой — в турбонагнетателе автомобиля.
«Мы разработали и протестировали различные идеи и подходы, чтобы выбрать гибридную систему, которая оптимально подходит для 911», — сказал Фрэнк Мозер, вице-президент Porsche и руководитель линеек спортивных автомобилей 911 и 718. «Результатом является уникальная трансмиссия, которая хорошо интегрирована в общую концепцию и значительно повышает производительность».
Porsche утверждает, что электродвигатель в системе PDK обеспечивает мощность 54 л.с. (40 кВт) и крутящий момент 110 Нм, что дает общей выходной мощности 911 532 л.с. и 449 Нм крутящего момента.
Электродвигатель турбокомпрессора выполняет две задачи: позволяет турбокомпрессору вращаться быстрее для увеличения мощности, а также действует как генератор, используя выхлопные газы для выработки 11 кВт энергии.
Все это питается передней аккумуляторной батареей емкостью 1,9 кВтч, которая, по словам Porsche, заимствована у ее автоспортивной модели. Порше прототипы гоночных автомобилей, которые участвуют в обеих сериях IMSA SportsCar. в США и Серия чемпионатов мира по гонкам на выносливость FIA в Европе, используют аналогичную батарею емкостью 1,35 кВтч в своих гибридных системах.
Система T-Hybrid 911 GTS в сочетании с новым расположенным сзади 3,6-литровым оппозитным 6-цилиндровым двигателем разгоняет автомобиль от 0 до 60 миль в час всего за 2,9 секунды.
В своей презентации Мозер заявил, что гибридная система нового 911 GTS чувствует себя более отзывчивой при добавлении электрической мощности, придавая ей более «безнаддувное» ощущение (вероятно, это означает практически полное отсутствие турбо-задержки и более легкое увеличение оборотов). требовательной трассе Нюрбургринга на 8,7 секунды быстрее, чем предыдущий GTS, что является значительным улучшением.
Изменения в силовой установке Porsche 911, прославившегося своим высокооборотным двигателем воздушного охлаждения, когда он дебютировал чуть более 50 лет назад, широко обсуждаются среди поклонников спортивных автомобилей — и не без противоречий.
Когда Porsche перешел на двигатели с водяным охлаждением для 911 в 1999 году, пуристы счел это богохульством, многие тогда сменили тон как только они сели за руль и увидел силу, которую можно было произвести. Подобные опасения возникли в 2015 году, когда Porsche представила турбокомпрессоры в базовой версии 911 Carrera – и снова большинство жалоб ушло как только улучшение мощности 911 стало очевидным.
Реакция на 911 и его новую гибридную трансмиссию еще предстоит увидеть. Однако успех продаж культового спортивного автомобиля Porsche немаловажен для прибыли Porsche. В прошлом году Porsche продала 50 146 911 автомобилей по всему миру, что на 24% больше, чем год назад, что стало самым большим увеличением продаж среди всех модельных рядов.
