El Porsche 911 entra en su era híbrida
Por primera vez en sus 50 años de historia, el Porsche (P.911.DE) El 911 se está electrificando, con La potencia híbrida llega al icónico auto deportivo después en este año.
Actualmente programado solo para el 911 Carrera GTS 2025 de versión superior, el sistema “T-Hybrid” es bastante único en el mundo del automóvil. La configuración de Porsche incluye dos motores: uno alojado en la transmisión PDK (doble embrague) de 8 velocidades y otro en el turbocompresor del coche.
"Desarrollamos y probamos varias ideas y enfoques para decidirnos por un sistema híbrido que se adapte de manera óptima al 911", dijo Frank Moser, vicepresidente de Porsche y director de las líneas de autos deportivos 911 y 718. "El resultado es un sistema de propulsión único que está bien integrado en el concepto general y mejora significativamente el rendimiento".
Porsche dice que el motor eléctrico del sistema PDK proporciona 54 hp (40 kW) y 110 lb-pie de torque, lo que da al 911 una potencia total de 532 hp y 449 lb-pie de torque.
El motor eléctrico del turbocompresor tiene dos funciones: permite que el turbocompresor gire más rápido para aumentar la potencia y también actúa como generador, utilizando los gases de escape para generar 11 kW de energía.
Todo esto alimenta la batería de alto desplazamiento de 1,9 kWh montada en la parte delantera del automóvil, que según Porsche deriva de su división de deportes de motor. Porsche prototipos de coches de carreras, que participan tanto en la serie IMSA SportsCar en los EE.UU. y el Serie del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en Europa, utilizan una batería similar de 1,35 kWh en sus sistemas híbridos.
El sistema T-Hybrid del 911 GTS, combinado con el nuevo motor bóxer de seis cilindros y 3,6 litros montado en la parte trasera, lleva el coche de 0 a 100 km/h en sólo 2,9 segundos.
Moser dijo en una presentación que el sistema híbrido del nuevo 911 GTS se siente más sensible con la adición de energía eléctrica, dándole una sensación más de “aspiración natural” (probablemente significando poco o ningún retraso del turbo y aceleración más fácil), y dio la vuelta al El exigente circuito de Nurburgring es 8,7 segundos más rápido que el GTS anterior, lo que supone una mejora significativa.
Famoso por su motor refrigerado por aire de altas revoluciones cuando debutó hace poco más de 50 años, los cambios en el motor del Porsche 911 son ampliamente seguidos entre los fanáticos de los autos deportivos, y no sin controversia.
Cuando Porsche optó por motores refrigerados por agua para el 911 en 1999, los puristas lo consideró una blasfemia, muchos cambiaron entonces de tono una vez que se pusieron al volante y vio la energía que se podía producir. Surgieron preocupaciones similares en 2015, cuando Porsche introdujo turbocompresores en el 911 Carrera básico, y nuevamente en un la mayoría de las quejas desaparecieron una vez que las mejoras de potencia del 911 fueron evidentes.
La reacción ante el 911 y su nuevo sistema de propulsión híbrido está por verse. Sin embargo, el éxito de ventas del icónico deportivo de Porsche no es insignificante para los resultados de Porsche. El año pasado Porsche vendió 50.146 vehículos 911 en todo el mundo, un 24 % más que hace un año, lo que representó el mayor aumento de ventas en todas las líneas de modelos.
