포르쉐 911, 하이브리드 시대를 맞이하다
포르쉐는 창립 50년 역사상 처음으로P.911.DE) 911에 전기가 통하고 있습니다. 상징적인 스포츠카에 등장하는 하이브리드 파워 올해 말.
현재 더 높은 트림의 2025 911 Carrera GTS에만 예정된 "T-Hybrid" 시스템은 자동차 세계에서 매우 독특합니다. 포르쉐의 설정에는 두 개의 모터가 포함되어 있습니다. 하나는 8단 PDK(듀얼 클러치) 변속기에 장착되고 다른 하나는 자동차의 터보차저에 장착됩니다.
포르쉐 부사장이자 911 및 718 스포츠카 라인 책임자인 프랭크 모저(Frank Moser)는 “우리는 911에 가장 적합한 하이브리드 시스템을 결정하기 위해 다양한 아이디어와 접근 방식을 개발하고 테스트했습니다. "그 결과 전체 컨셉에 잘 통합되고 성능이 크게 향상되는 독특한 파워트레인이 탄생했습니다."
포르쉐는 PDK 시스템의 전기 모터가 54hp(40kW) 및 110lb-ft의 토크를 제공하여 911의 총 출력 532hp 및 449lb-ft의 토크를 제공한다고 밝혔습니다.
터보차저의 전기 모터는 두 가지 역할을 합니다. 터보차저가 더 빠르게 회전하여 출력을 높이는 것과 배기가스를 사용하여 11kW의 에너지를 생성하는 발전기 역할도 합니다.
이 모든 것은 자동차 전면에 장착된 1.9kWh 고배기량 배터리에 공급되며, 포르쉐는 이 배터리가 모터스포츠 암에서 파생되었다고 말합니다. 포르쉐 IMSA SportsCar 시리즈에 모두 참가하는 프로토타입 경주용 자동차 미국과 유럽의 FIA 세계 내구 챔피언십 시리즈, 하이브리드 시스템에 유사한 1.35kWh 배터리를 사용하십시오.
911 GTS의 T-하이브리드 시스템은 후방에 장착된 새로운 3.6리터 수평대향 6기통 엔진과 결합되어 단 2.9초 만에 0km/h까지 도달합니다.
Moser는 프레젠테이션에서 신형 911 GTS의 하이브리드 시스템에 전력을 추가하면 반응성이 더 좋아져 더 "자연 흡기"적인 느낌을 준다고 말했습니다(아마도 터보 지연이 거의 또는 전혀 없고 회전이 더 쉽다는 의미일 것입니다). 기존 GTS보다 8.7초 빠른 뉘르부르크링 서킷을 요구하는데, 이는 상당한 개선이다.
불과 50년 전 처음 출시되었을 때 고회전 공냉식 엔진으로 유명했던 포르쉐 911의 동력 장치의 변화는 스포츠카 팬들 사이에서 널리 받아들여지고 있으며 논란이 끊이지 않습니다.
포르쉐가 1999년 순수주의자들의 911에 수냉식 엔진을 사용했을 때 그것은 신성모독으로 여겨졌다, 많은 사람들이 태도를 바꾸었습니다 일단 운전대를 잡고 나면 그리고 생산될 수 있는 힘을 보았습니다. 2015년 포르쉐가 베이스 911 카레라에 터보차저를 도입했을 때 비슷한 우려가 제기되었습니다. 대부분의 불만이 사라졌습니다 일단 911의 출력 향상이 명백해졌습니다.
911과 새로운 하이브리드 파워트레인에 대한 반응은 아직 밝혀지지 않았습니다. 그러나 포르쉐의 상징적인 스포츠카의 판매 성공은 포르쉐의 수익에 결코 중요하지 않습니다. 작년 포르쉐는 전 세계적으로 50,146대의 911 차량을 판매했습니다.이는 전년 동기 대비 24% 증가한 수치로 전 모델 라인을 통틀어 가장 큰 판매 증가세를 기록했습니다.
