Der Porsche 911 tritt in seine Hybrid-Ära ein
Zum ersten Mal in seiner 50-jährigen Geschichte hat der Porsche (S.911.DE) 911 wird elektrifiziert, mit Hybridantrieb für den legendären Sportwagen später in diesem Jahr.
Das „T-Hybrid“-System ist derzeit nur für den höher ausgestatteten 911 Carrera GTS 2025 vorgesehen und in der Automobilwelt einzigartig. Das Porsche-Setup umfasst zwei Motoren: einen im 8-Gang-PDK-Getriebe (Doppelkupplungsgetriebe) und einen weiteren im Turbolader des Autos.
„Wir haben verschiedene Ideen und Ansätze entwickelt und getestet, um ein Hybridsystem zu finden, das optimal zum 911 passt“, sagte Frank Moser, Porsche-Vizepräsident und Leiter der Sportwagenlinien 911 und 718. „Das Ergebnis ist ein einzigartiger Antriebsstrang, der sich gut in das Gesamtkonzept integriert und die Leistung deutlich steigert.“
Laut Porsche leistet der Elektromotor im PDK-System 54 PS (40 kW) und 110 lb-ft Drehmoment, was dem 911 eine Gesamtleistung von 532 PS und 449 lb-ft Drehmoment verleiht.
Der Elektromotor im Turbolader hat zwei Aufgaben: Er lässt den Turbolader schneller drehen, um die Leistung zu steigern, und fungiert gleichzeitig als Generator, der aus Abgasen 11 kW Energie erzeugt.
Dies alles wird in die vorne montierte 1,9-kWh-Hochleistungsbatterie des Wagens eingespeist, die laut Porsche aus der Motorsportsparte stammt. Porsche Prototypen-Rennwagen, die an beiden IMSA SportsCar-Serien teilnehmen in den USA und den FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaftsserie in Europa, verwenden in ihren Hybridsystemen eine ähnliche 1,35-kWh-Batterie.
Das T-Hybrid-System des 911 GTS, gepaart mit dem neuen 3,6-Liter-Sechszylinder-Boxermotor im Heck, beschleunigt den Wagen in nur 2,9 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde.
Moser sagte in einer Präsentation, dass sich das Hybridsystem des neuen 911 GTS durch die Hinzufügung von Elektroantrieb reaktionsschneller anfühlt, was ihm ein eher „natürlich angesaugtes“ Gefühl verleiht (was wahrscheinlich wenig bis gar kein Turboloch und leichteres Hochdrehen bedeutet), und das ging um Die anspruchsvolle Nürburgring-Strecke ist 8,7 Sekunden schneller als der vorherige GTS, was eine deutliche Verbesserung darstellt.
Der Porsche 911 war bei seinem Debüt vor etwas mehr als 50 Jahren für seinen hochdrehenden, luftgekühlten Motor bekannt. Die Änderungen am Antriebssystem des Porsche 911 erfreuen sich bei Sportwagenfans großer Beliebtheit – und das nicht ohne Kontroversen.
Als Porsche im Jahr 1999 beim 911 auf wassergekühlte Motoren umstieg, waren die Puristen begeistert hielt es für eine Blasphemie, viele änderten daraufhin ihre Meinung sobald sie sich ans Steuer setzten und sah die Kraft, die erzeugt werden konnte. Ähnliche Bedenken gab es im Jahr 2015, als Porsche Turbolader in den Basis-911 Carrera einführte – und erneut einen Die meisten Beschwerden verschwanden Sobald die Leistungsverbesserungen des 911 sichtbar wurden.
Die Reaktion auf den 911 und seinen neuen Hybridantrieb bleibt abzuwarten. Der Verkaufserfolg der Porsche-Sportwagenikone ist jedoch nicht unerheblich für das Geschäftsergebnis von Porsche. Letztes Jahr Porsche verkaufte weltweit 50.146 911-Fahrzeuge, ein Plus von 24 % gegenüber dem Vorjahr, was den größten Umsatzanstieg aller Modellreihen darstellte.
