La BMW M5 2025 arrive avec un groupe motopropulseur hybride rechargeable de 717 chevaux

La nouvelle configuration hybride rechargeable ajoute de la puissance et du couple, mais maintenant le M5 fait pencher la balance à 5 390 livres, soit plus de 1 100 de plus qu'avant.

• La septième génération BMWM5 a été révélé, avec la voiture phare M dotée pour la première fois d'un groupe motopropulseur hybride rechargeable.
• Un moteur électrique de 194 chevaux complète le V8 biturbo de 4,4 litres, et les deux se combinent pour générer 717 chevaux et 738 livres-pied de couple.
• Outre la puissance supplémentaire, le nouveau M5 ajoute un poids considérable, faisant pencher la balance à 5 390 livres. Le prix commence à 120 675 $.

La nouvelle BMW M5 représente beaucoup de choses, et l'une d'entre elles est lourde. Malgré toutes les mesures folles de la légendaire berline sport, il n'y a tout simplement aucun moyen de contourner cela. Pour commencer, les dimensions de la voiture phare M ont augmenté. Par rapport à la génération sortante M5 Competition, la M5 est devenue globalement plus longue de 1,2 pouces, plus large de 2,7 pouces et plus haute de 2,1 pouces. Son empattement est également étiré de 0,9 pouce. il y a le poids supplémentaire. BMW affirme que la version 2025 fait pencher la balance à un étonnant poids de 5 390 livres. C'est 1 153 livres de plus que l'ancienne voiture – bon sang, c'est encore plus lourd que la voiture entièrement électrique 2024 i5 M60 xDrive sedan.

Maintenant avec la technologie plug-in

Le M5 ajoute une multitude de nouvelles technologies alors qu’il entre dans sa septième génération. La puissance provient toujours d'un V8 biturbo de 4,4 litres, bien que cette fois il soit associé à un moteur électrique synchrone à excitation permanente, qui génèrent ensemble une puissance combinée de 717 chevaux et un couple de 738 livres-pied. un peu plus élevé que le M5 CS sortant, qui affichait 627 chevaux et 553 livres-pieds.

Une batterie lithium-ion de 14,8 kWh logée sous le plancher alimente le moteur électrique de 194 chevaux stocké dans la transmission automatique à huit rapports. Grâce au pré-engrenage temporaire du système de contrôle de lancement de la voiture, le couple du moteur électrique peut être augmenté de 206 à 332 livres-pied.

Contrôle personnalisé

Le groupe motopropulseur du M5 est entièrement axé sur la personnalisation. Il existe cinq modes de conduite allant de l'électrique (qui peut aller jusqu'à 87 mph et a environ 25 miles d'autonomie), hybride (le mode par défaut du M5) et la batterie eControl. mode économiseur. Les modes Dynamic et Dynamic Plus sont verrouillés derrière le package M Drive Professional en option et sont destinés à une utilisation sur piste.

Au-delà des modes de conduite, il existe trois niveaux d'agressivité lors des changements de vitesse, et les conducteurs contrôlent la cartographie de l'accélérateur, la transmission, le châssis, la direction et les freins. Le système de transmission intégrale est également personnalisable, avec la possibilité de choisir où répartir la puissance entre les essieux avant et arrière. Il existe également une nouvelle fonction de contrôle de suralimentation, qui s'active en tirant la palette de changement de vitesse gauche entre 20 et 90 mph, puis fait passer le groupe motopropulseur et les systèmes de châssis à leurs réglages les plus sportifs.

Sous la peau, le nouveau M5 a une structure de carrosserie plus rigide, des supports de suspension renforcés et des renforts transversaux supplémentaires sous le capot. La nouvelle suspension M utilise des ressorts en acier et des amortisseurs adaptatifs avec des valves à commande électromagnétique générant des forces d'amortissement pour chaque roue. La nouvelle voiture ajoute quatre roues directrices pour réduire le rayon de braquage de la grande berline à basse vitesse et améliorer également l'agilité de la M5 sur piste.

Le freinage est assuré soit par un grand ensemble de freins standard, soit par un ensemble de céramiques de carbone moyennant un coût supplémentaire. Tous deux sont équipés d'étriers fixes à six pistons sur l'essieu avant et d'étriers flottants à un piston à l'arrière. En plus d'augmenter la puissance de freinage et de réduire l'évanouissement des freins, les céramiques de carbone pèseraient environ 55 livres de moins que les butées standard. Alors que la voiture sortante était équipée de roues de 20 pouces tout autour, les roues mesurent désormais 20 pouces à l'avant et 21 pouces à l'arrière. La largeur de voie du M5 a également augmenté de 0,4 pouce.

Nouveau look audacieux

Sans surprise, le nouveau M5 présente une apparence plus extrême que la série 5 standard, avec des canaux bombés en fibre de carbone s'étendant vers l'arrière depuis la calandre redessinée. Des ailes plus larges marquent le M5 comme étant plus grand que les modèles standard, les passages de roues s'étendant de 3,0 pouces plus larges à l'avant et de 1,9 pouces à l'arrière. La queue de la voiture est également mise en valeur par quatre embouts d'échappement dépassant du diffuseur. Alors que BMW vous permettra de payer plus pour une couleur de peinture BMW Individual, la liste standard est limitée à une couleur unie et neuf options métalliques.