2025 BMW M5 chega com um trem de força híbrido plug-in de 717 HP
A nova configuração híbrida plug-in adiciona potência e torque, mas agora o M5 pesa 5.390 libras – mais de 1.100 libras a mais do que antes.
- A sétima geração BMW M5 foi revelado, com o carro principal M apresentando um trem de força híbrido plug-in pela primeira vez.
- Um motor elétrico de 194 cv complementa o V-8 biturbo de 4,4 litros, e os dois se combinam para gerar 717 cavalos de potência e 738 libras-pés de torque.
- Junto com a potência adicional, o novo M5 adiciona uma quantidade considerável de peso, inclinando a balança para 5.390 libras. O preço começa em $ 120.675.
O novo BMW M5 é muitas coisas, e uma delas é pesada. Apesar de todas as métricas malucas do lendário sedã esportivo, simplesmente não há como evitar isso. Para começar, as dimensões do carro M principal cresceram. Em comparação com a geração anterior M5 Competition, o M5 cresceu 1,2 polegadas mais longo no geral, 2,7 polegadas mais largo e 2,1 polegadas mais alto. há o peso adicional. A BMW afirma que a versão 2025 pesa surpreendentes 5.390 libras. Isso é 1.153 libras mais pesado que o carro antigo - caramba, é ainda mais pesado que o carro totalmente elétrico 2024 i5 M60 xDrive sedã.
Agora com tecnologia plug-in
O M5 adiciona um conjunto de novas tecnologias ao entrar em sua sétima geração. A potência ainda é fornecida por um V-8 biturbo de 4,4 litros, embora desta vez seja combinado com um motor elétrico síncrono permanentemente excitado, que juntos geram 717 cavalos de potência combinados e 738 libras-pés de torque. um pouco mais alto do que o M5 CS anterior, que ostentava 627 cavalos de potência e 553 libras-pés.
Uma bateria de íons de lítio de 14,8 kWh alojada sob o piso fornece energia para o motor elétrico de 194 cv armazenado na transmissão automática de oito velocidades. Graças à pré-engrenagem temporária no sistema de controle de lançamento do carro, o torque do motor elétrico pode ser aumentado de 206 para 332 libras-pés.
Controle Personalizado
O trem de força do M5 é totalmente personalizável. Existem cinco modos de direção que vão desde Elétrico (que é bom até 87 mph e tem cerca de 40 quilômetros de alcance), Híbrido (o modo padrão do M5) e bateria eControl. modo de economia. Os modos Dynamic e Dynamic Plus estão bloqueados no pacote M Drive Professional opcional e destinam-se ao uso em pista.
Além dos modos de direção, existem três níveis de agressividade nas mudanças, e os motoristas têm controle sobre o mapeamento do acelerador, transmissão, chassi, direção e freios. O sistema de tração integral também é personalizável, com a opção de escolher onde distribuir a potência entre os eixos dianteiro e traseiro. Há também uma nova função de controle de impulso, que é acionada puxando o botão de mudança esquerdo entre 20 e 90 mph e, em seguida, muda o trem de força e os sistemas de chassi para suas configurações mais esportivas.
Sob a pele, o novo M5 tem uma estrutura de carroceria mais rígida, suportes de suspensão reforçados e travessas adicionais sob o capô. A nova suspensão M utiliza molas de aço e amortecedores adaptativos com válvulas controladas eletromagneticamente que geram forças de amortecimento para cada roda. O novo carro adiciona direção nas quatro rodas para reduzir o raio de giro do grande sedã em baixas velocidades e também melhorar a agilidade do M5 na pista.
A frenagem é controlada por um grande conjunto de freios padrão ou por um conjunto de cerâmica de carbono de custo extra. Ambos possuem pinças fixas de seis pistões no eixo dianteiro e pinças flutuantes de um pistão na traseira. Junto com o aumento do poder de frenagem e a redução do desbotamento do freio, diz-se que a cerâmica de carbono pesa cerca de 55 libras menos do que as rolhas padrão. Embora o carro anterior tivesse rodas de 20 polegadas em toda a volta, as rodas agora medem 20 polegadas na frente e 21 polegadas na traseira. A largura da pista do M5 também cresceu 0,4 polegada.
Novo visual ousado
Não é novidade que o novo M5 apresenta uma aparência mais extrema do que a série 5 padrão, com canais salientes de fibra de carbono que se estendem para trás a partir da grade em forma de rim redesenhada. Pára-lamas mais largos marcam o M5 como maior do que os modelos padrão, com os arcos das rodas se estendendo por 3,0 polegadas mais largos na frente e 1,9 polegadas na traseira. A traseira do carro também é destacada por pontas de escapamento quádruplas saindo do difusor. Embora a BMW permita que você pague mais por uma cor de pintura BMW Individual, a lista padrão é limitada a uma cor sólida e nove opções metálicas.
Por dentro, o M5 é semelhante a qualquer outro Série 5, embora com consideravelmente mais fibra de carbono. Há um novo volante M em couro de três raios com fundo plano e marcador central vermelho na posição das 12 horas. Os botões M programáveis foram ligeiramente redesenhados, assim como os paddle shifters montados atrás do volante. Tal como acontece com outros carros M recentes, o painel de controle no console central abriga botões permanentes para alterar as configurações do DSC.
O M5 está programado para fazer sua estreia global no Goodwood Festival of Speed em julho. Ele entrará em produção no mesmo mês e estará à venda em todo o mundo em novembro. O preço do carro de sétima geração está definido para começar em US$ 120.675—quase US$ 9 mil a mais do que o preço base de um M5 2023.
