자가 운전용 차량을 가볍게 설치하십시오.
- 저자:Company News
- 출처:LSQ STAR
- 에 출시:2018-05-11
지능형 계통 연계 차량의 개발은 스마트 여행 서비스를위한 새로운 산업 생태계를 구축하는 핵심 요소이며 새로운 시대의 자동차 산업의 변화와 업그레이드에서 중요한 돌파구가되었습니다. 최고 수준의 무인 운전으로 자동 운전을 촉진하기 위해 일부 강력한 자동차 산업 국가와 세계적으로 유명한 기업이 완전 자동화 된 주행 기술 개발 및 테스트를 가속화했습니다. "Intelligent Networked Vehicle Road Test 관리 규정"의 발행은 중국의자가 운전 차량을 "길을 가야한다"는 데 도움이 될 것입니다.
교통부는 최근 시험 과목, 시험 드라이버와 테스트 차량 "지능형 네트워크는 자동차 도로 테스트 관리 관행을 연결하는"발행 공공 보안 장관 공동 산업과 정보 기술, 모두가 엄격한 요구를 만들어 우리의 지능형 네트워크 연결 차를 촉진하기 위해입니다 개발.
"차를 연결하는 지능형 네트워크의 개발뿐만 아니라 중요한 수단이 교통 안전, 도로 혼잡, 에너지 소비, 오염 및 기타 문제 자동차에 직면 사회를 해결하기 위해, 또한 여행 서비스의 지혜 새로운 산업 생태계의 핵심 요소를 구축 할뿐만 아니라, 디지털 중국을 운송 능력을 촉진하는 것입니다 사회의 지혜의 건설의 중요한 캐리어, 세계 자동차 업계에서 자동차 산업의 변화와 업그레이드, 기술 변화, 전략적 높은 지상의 새로운 시대에 중요한 돌파구가되었다. "업계의 신화 Guobin 차관은 말했다.
기술은 "단계별로"획기적인 것으로 예상됩니다.
"차를 운전하는 자동차 및 자동차의 지능형 네트워크는 다양한 산업과 분야에서 다른 이름을 사용하여 동일한 개념이다."과학 기술 장관, 운송 Pangsong 장관은 현재 자동 조종 기술은 금융 및 철도 운송의 분야에서했다고 말했다 무인 자동 운전이 가장 높은 단계이지만, 예술의 모습에서 여전히 무인 달성하는 방법이, 널리 사용되는, 도로 교통 안전, 효율성, 에너지 절약, 편안함과 다른 측면이 긍정적 인 효과가있을 수있는 자동 조종 장치 가야 겠어. 또한 자동 파일럿 기술이 성숙 된 후에는 관련 애플리케이션 정책 및 표준 및 규범의 개발을 촉진해야합니다.
"특히이 점진적으로 개발 된 최근 10 년 초기에 지능형 네트워크와 컨셉 카는. 주된 이유는 모바일 인터넷 및 자동화의 조합입니다."칭화 대학 교수 리, 자동 조종 장치 또는 자동 연결하는 지능형 네트워크 계층 말했다 보조 주행에서 완전 자동 주행에 이르기까지, 이는 기술 혁신에 달려 있습니다. 창고, 제한 구역 등과 같은 특정 시나리오에서 자동 주행은 매우 빠르게 이루어질 수 있지만 진정한 자동 주행을 위해서는 다소 시간이 걸립니다.
산업계는 자동 조종 장치를 여러 단계로 나눕니다 .L2는 부분적으로 자동 조종 장치이고, L3은 조건부 자동 조종 장치이며, L4와 L5는 완전히 자동화되어 있습니다. 바이 자동으로 타오 지 운전 기술 이사는 지능형 네트워크 연결이 차단됩니다 V2X (외부 세계의 정보 교환과 차량) 기술, 다른 차량뿐만 아니라 클라우드 통신, 같은 교차 블라인드 인간의 인식, 이외의 정보에 대한 액세스를 통해 차량을 허용하는 것입니다 믿고 장소 등 또한 미래의 도로는 자율 차량 전용 도로 설치와 같은 완전 자동화 된 운전에 적응하기 위해 기술적 인 변화를 겪을 수도 있습니다. 이러한 기술이 모두 구현되면 자동 조종 장치가 L4 레벨을 수행 할 수 있습니다.
"완전한 자동 조종 장치는 인식 제어, 의사 결정, 그래서 새로운 기술과 인공 지능의 도입과 같은 몇 가지 기본적인 질문을 해결해야 달성하기 위해. 그러나 지금까지 자동 조종 기술은 완전히 여전히 거리를 사람을 바꿀 수 있습니다. 현재, 인공 지능의 새로운 세대를 기계와 인력이 통합되는 것이 매우 중요하며 이는 사람을 자동 운전으로 완전히 교체하는 과정에서 중요한 기술입니다 "라고 Li Keqiang은 말했습니다.
신화 Guobin 기술의 네트워크는 차량과 외부 정보 공유 및 협력 관리의 중요한 수단입니다 중요한 지원하는 자동 운전의 실현에 역할, 특히 높은 수준의 자동 주행 경로 계획, 조정 제어를 재생뿐만 아니라, 지능형 네트워크 자동차를 연결하는 지적 도로 테스트의 중요한 내용. 5G와 같은 차세대 통신 네트워크 기술의 배치를 가속화하고, 도로 인프라의 지능형 건설을 촉진하고, 네트워크 연계 기능 테스트의 요구를 충족시키고, 도로의 공동 개발을 촉진해야합니다.
닫힌 테스트 실시
Uber 및 기타 무인 차량 사고로 사람들은 지능형 네트워크 연결된 차량의 안전에 대해 걱정하게되었습니다. 이와 관련, 신화 Guobin 점차 조기 경보, 충돌 방지, 긴급 전화 지능과 함께 기술, 고급 자동차와 지능형 네트워크의 산업 발전뿐만 아니라, 무선 통신의 새로운 세대, 정보 보안 관리 및 제어 기술과 네트워크를 업그레이드했다 자동 운전 사고율의 적용이 크게 줄어 듭니다.
"우리는 폐쇄 필드 테스트, 기본 건설 및 적응력있는 도로 테스트에 대한 표준 및 시험 연구를 수행하고 있으며 차후에 차량 조정에 적절한 역할을 할 수 있기를 희망합니다.
현재, 일부 지방 정부 부처는 많은 작업을 수행하고 지능형 네트워크 자동차로드 테스트의 토대를 마련했다고 이해합니다. 상하이, 충칭, 베이징 - 허베이, 절강, 길림, 장춘, 우한, 우시 및 기타 장소는 적극적으로 길을 확인하기 위해 반 폐쇄, 개방 시험을 추진, 자동차 검사 시범 지역 연결하는 지능형 네트워크를 구축했다.
2017 년 12 월에 베이징은 105 킬로미터의 33 개 개방 시험 도로를 설치하고 시험용 임시 시험판을 발급했으며 상해는 2018 년 3 월에 5.6km 개방 시험 도로의 첫 번째 단계를 정하여 발행했다. 테스트 플레이트의 첫 번째 배치가 발행되었으며, 충칭, 보정 및 기타 장소도 해당 도로 테스트 구현 규칙을 발표했다.
편지에 의해 상하이시위원회 부국장, 황 오우, 현재, 자동차의 국립 지능형 네트워크 (상하이) 테스트는 완전한 기능, 첨단 기술 수준, 국제 큰 영향력되기 위해, 테스트 파일럿 시범 지역 (200 개) 지능형 운전 테스트 시나리오를 구축하고 폐쇄 플랫폼.
"올해 3 월은, SAIC는 두 차량 무인 테스트를 투자하고, 시험의 현재 총 수는 약 1500 킬로미터 테스트 라인 항목까지 킬로미터가 교통 신호에 확인 응답을 포함, 차량에서 등 보행자와 비 자동차를 피 SAIC의 기술 관리 부서의 부장 인 Shen Haoming은 현재 양쪽 차는 안전하게 차선을 운전할 수 있으며 신호등을 식별하고 이에 대응할 수 있다고 전했다
교통부는 최근 시험 과목, 시험 드라이버와 테스트 차량 "지능형 네트워크는 자동차 도로 테스트 관리 관행을 연결하는"발행 공공 보안 장관 공동 산업과 정보 기술, 모두가 엄격한 요구를 만들어 우리의 지능형 네트워크 연결 차를 촉진하기 위해입니다 개발.
"차를 연결하는 지능형 네트워크의 개발뿐만 아니라 중요한 수단이 교통 안전, 도로 혼잡, 에너지 소비, 오염 및 기타 문제 자동차에 직면 사회를 해결하기 위해, 또한 여행 서비스의 지혜 새로운 산업 생태계의 핵심 요소를 구축 할뿐만 아니라, 디지털 중국을 운송 능력을 촉진하는 것입니다 사회의 지혜의 건설의 중요한 캐리어, 세계 자동차 업계에서 자동차 산업의 변화와 업그레이드, 기술 변화, 전략적 높은 지상의 새로운 시대에 중요한 돌파구가되었다. "업계의 신화 Guobin 차관은 말했다.
기술은 "단계별로"획기적인 것으로 예상됩니다.
"차를 운전하는 자동차 및 자동차의 지능형 네트워크는 다양한 산업과 분야에서 다른 이름을 사용하여 동일한 개념이다."과학 기술 장관, 운송 Pangsong 장관은 현재 자동 조종 기술은 금융 및 철도 운송의 분야에서했다고 말했다 무인 자동 운전이 가장 높은 단계이지만, 예술의 모습에서 여전히 무인 달성하는 방법이, 널리 사용되는, 도로 교통 안전, 효율성, 에너지 절약, 편안함과 다른 측면이 긍정적 인 효과가있을 수있는 자동 조종 장치 가야 겠어. 또한 자동 파일럿 기술이 성숙 된 후에는 관련 애플리케이션 정책 및 표준 및 규범의 개발을 촉진해야합니다.
"특히이 점진적으로 개발 된 최근 10 년 초기에 지능형 네트워크와 컨셉 카는. 주된 이유는 모바일 인터넷 및 자동화의 조합입니다."칭화 대학 교수 리, 자동 조종 장치 또는 자동 연결하는 지능형 네트워크 계층 말했다 보조 주행에서 완전 자동 주행에 이르기까지, 이는 기술 혁신에 달려 있습니다. 창고, 제한 구역 등과 같은 특정 시나리오에서 자동 주행은 매우 빠르게 이루어질 수 있지만 진정한 자동 주행을 위해서는 다소 시간이 걸립니다.
산업계는 자동 조종 장치를 여러 단계로 나눕니다 .L2는 부분적으로 자동 조종 장치이고, L3은 조건부 자동 조종 장치이며, L4와 L5는 완전히 자동화되어 있습니다. 바이 자동으로 타오 지 운전 기술 이사는 지능형 네트워크 연결이 차단됩니다 V2X (외부 세계의 정보 교환과 차량) 기술, 다른 차량뿐만 아니라 클라우드 통신, 같은 교차 블라인드 인간의 인식, 이외의 정보에 대한 액세스를 통해 차량을 허용하는 것입니다 믿고 장소 등 또한 미래의 도로는 자율 차량 전용 도로 설치와 같은 완전 자동화 된 운전에 적응하기 위해 기술적 인 변화를 겪을 수도 있습니다. 이러한 기술이 모두 구현되면 자동 조종 장치가 L4 레벨을 수행 할 수 있습니다.
"완전한 자동 조종 장치는 인식 제어, 의사 결정, 그래서 새로운 기술과 인공 지능의 도입과 같은 몇 가지 기본적인 질문을 해결해야 달성하기 위해. 그러나 지금까지 자동 조종 기술은 완전히 여전히 거리를 사람을 바꿀 수 있습니다. 현재, 인공 지능의 새로운 세대를 기계와 인력이 통합되는 것이 매우 중요하며 이는 사람을 자동 운전으로 완전히 교체하는 과정에서 중요한 기술입니다 "라고 Li Keqiang은 말했습니다.
신화 Guobin 기술의 네트워크는 차량과 외부 정보 공유 및 협력 관리의 중요한 수단입니다 중요한 지원하는 자동 운전의 실현에 역할, 특히 높은 수준의 자동 주행 경로 계획, 조정 제어를 재생뿐만 아니라, 지능형 네트워크 자동차를 연결하는 지적 도로 테스트의 중요한 내용. 5G와 같은 차세대 통신 네트워크 기술의 배치를 가속화하고, 도로 인프라의 지능형 건설을 촉진하고, 네트워크 연계 기능 테스트의 요구를 충족시키고, 도로의 공동 개발을 촉진해야합니다.
닫힌 테스트 실시
Uber 및 기타 무인 차량 사고로 사람들은 지능형 네트워크 연결된 차량의 안전에 대해 걱정하게되었습니다. 이와 관련, 신화 Guobin 점차 조기 경보, 충돌 방지, 긴급 전화 지능과 함께 기술, 고급 자동차와 지능형 네트워크의 산업 발전뿐만 아니라, 무선 통신의 새로운 세대, 정보 보안 관리 및 제어 기술과 네트워크를 업그레이드했다 자동 운전 사고율의 적용이 크게 줄어 듭니다.
"우리는 폐쇄 필드 테스트, 기본 건설 및 적응력있는 도로 테스트에 대한 표준 및 시험 연구를 수행하고 있으며 차후에 차량 조정에 적절한 역할을 할 수 있기를 희망합니다.
현재, 일부 지방 정부 부처는 많은 작업을 수행하고 지능형 네트워크 자동차로드 테스트의 토대를 마련했다고 이해합니다. 상하이, 충칭, 베이징 - 허베이, 절강, 길림, 장춘, 우한, 우시 및 기타 장소는 적극적으로 길을 확인하기 위해 반 폐쇄, 개방 시험을 추진, 자동차 검사 시범 지역 연결하는 지능형 네트워크를 구축했다.
2017 년 12 월에 베이징은 105 킬로미터의 33 개 개방 시험 도로를 설치하고 시험용 임시 시험판을 발급했으며 상해는 2018 년 3 월에 5.6km 개방 시험 도로의 첫 번째 단계를 정하여 발행했다. 테스트 플레이트의 첫 번째 배치가 발행되었으며, 충칭, 보정 및 기타 장소도 해당 도로 테스트 구현 규칙을 발표했다.
편지에 의해 상하이시위원회 부국장, 황 오우, 현재, 자동차의 국립 지능형 네트워크 (상하이) 테스트는 완전한 기능, 첨단 기술 수준, 국제 큰 영향력되기 위해, 테스트 파일럿 시범 지역 (200 개) 지능형 운전 테스트 시나리오를 구축하고 폐쇄 플랫폼.
"올해 3 월은, SAIC는 두 차량 무인 테스트를 투자하고, 시험의 현재 총 수는 약 1500 킬로미터 테스트 라인 항목까지 킬로미터가 교통 신호에 확인 응답을 포함, 차량에서 등 보행자와 비 자동차를 피 SAIC의 기술 관리 부서의 부장 인 Shen Haoming은 현재 양쪽 차는 안전하게 차선을 운전할 수 있으며 신호등을 식별하고 이에 대응할 수 있다고 전했다
